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湿漉漉的鼻尖几乎贴在车窗玻璃上，西施犬“多多”好奇地向外张望……这是它“狗生”中第一次远行。平日里，它的活动范围不过是家附近一公里。
“带它走远点？要么只能自驾，可我不会开车，也不愿总麻烦家人……”主人龚依云道出养宠人的无奈，“至于公共出行，允许小狗上车的选项太少。”如今，上海首条携宠专线巴士的出现，为“多多”们和主人安上了探索城市的轮子。上月起，这条往返于宝山区朗香公园与徐汇西岸梦中心之间的专线进一步优化路线，2小时28公里的行程串联起苏河湾万象天地、静安大融城、徐汇滨江等多个“宠物友好”地标。20元一人一宠，乘客可在任意一站上下车。
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一条为宠物开设的专线，引来了关于公共资源分配的讨论。在旅游大巴运营普遍面临客流“峰谷”的背景下，这条线路采用灵活的“一车两用”模式：周一至周五服务于上海至浙江乌镇的旅游接驳，当周末更多车辆发往乌镇时，“闲着也是闲着”，这辆车就化身宠物专线。
对客运公司来说，开通携宠专线，是建设宠物友好型城市的一项具体举措，亦是传统客运行业在业务萎缩压力下的主动转型。瞄准上海超200万只宠物犬猫背后蕴含的巨大消费潜力，客运正尝试从单一的“点对点”运输服务，转向构建出行与场景叠加的生态闭环。
包容“不会说话的居民”
记者在起始站朗香公园登上这辆车身印有小狗图案的蓝绿橙巴士。靠窗座位铺设着蓬松的宠物专用坐垫——“‘毛孩子’也要看风景”。
上车时，随车安全员陈梦杭会核验养犬登记证和疫苗证明，并送上“欢迎小礼物”。运营规则细致：仅限肩高40厘米以下宠物；必须携带有效证件；严禁烈性犬乘车；宠物需自备纸尿裤、尿垫等卫生用品。“这些规定保障体验的同时，也规避了潜在风险，意在开放包容与精细化管理间寻求平衡。”陈梦杭说。
行驶中的宠物巴士，向城市抛出了一个现实命题：越来越多宠物成为家庭一分子，城市空间和公共服务该如何包容这些“不会说话的居民”？
龚依云心思细腻。她说，一岁半的多多每每见她出门，总依恋地蹲守在门口；有次她出门在外，通过家中监控呼唤了一声，多多误以为妈妈回来，围着摄像头蹦跳，“就像养了个小孩，真的被‘绊’住了，哪儿都舍不得去太久”。
?王宛艺摄
带着小狗出门让她很安心。当发现狗狗流口水时，同行的陈梦杭会判断是否晕车并提供药品；随车还有专业驯犬师巡视，用零食安抚“毛孩子”。“宠物出行不再是主人单方面的责任，而是社会共同营造的友好体验。”龚依云感叹。
另一名乘客张诗曼带着她的比 熊犬“卷卷”，在西岸寻找“好朋友”玩耍后，专程乘坐这趟车去往其他商圈。线路恰似一条纽带，激活并串联起城市中分散的“宠物友好”节点，形成网络效应。
?王梅摄
事实上，线路的策划，联动了多方力量。上海久通商旅客运有限公司营运管理中心相关负责人王智勇介绍，从线上预 约、软乎乎的坐垫，到严格的核验、随行的驯犬师以及点位完善的配套设施——这座超大城市如同一个有机生命体，新生事物的诞生与落地，背后都是千万种需求碰撞、权衡，最终寻求共生。
商业潜力远未释放
运营方强生交通旗下久通商旅提供的数据显示，专线开通两个月来，接待乘客约170人次，日均约10人次。以20元的单程票价计算，日均票款收入约200元。
“现阶段社会效益高于商业效益。”王智勇坦言。但他视此条专线为探索宠物经济新兴市场的初步尝试，“其商业潜力远未释放。已经有商业体主动寻求合作，希望将点位纳入线路。”这条线路串联起的徐汇滨江、西岸梦中心、苏河湾万象天地等地标，本身配备了宠物休息站、友好咖啡馆等设施。宠物主抵达后，能自然融入消费场景，形成“交通带动消费、消费支撑交通”的良性循环。
相关负责人也谈及，留意到上海外的一些地方，传统客运正探索多元化破局路径，力图盘活闲置的运力资源和场站设施。如，推进“公交+物流”融合模式，利用客运网络优势拓展货运服务；开通点对点的“就医专线”“购物专线”，推出面向老龄化社会的非急救转运服务。其本质都是客运行业从“千人一面”的标准化运输，向满足“千人千面”个性化、场景化需求的转型。携宠专线的落子切口虽小，也是一次具有温情与创新的尝试。
?采访对象供图
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